第436章 保时捷，那是国民车（第二更，求订

    第436章 保时捷，那是国民车（第二更，求订阅）
    “让美国人家家锅里有一只鸡，车库里有一辆车。”
    这句著名的口号是1928年胡佛提出来的，靠着这句话，他成总统，然后变成了笑话。
    笑话就是，第二年的经济危机和随后的大萧条，让美国人不仅没吃到鸡，甚至就连同基本生计都难以维持，而胡佛的这句话也沦为了笑话。
    美国人没吃上鸡，反倒是住上了胡佛村。不过能够解决“住宅”问题也挺不容易的，就是条件差了点儿，四下里漏风不说，还经常被强拆……
    虽然胡佛的话是笑话，但是这个口号却是实实在在的民生。甚至就连同李毅安也不介意重复类似的话——“让南洋人家家有一辆汽车”。
    也正因为这个原因，保时捷父子走进了总统官邸，作为“甲壳虫汽车”的设计师，对于“国民汽车”，费迪南德·保时捷并不陌生，毕竟，“甲壳虫汽车”就是一款国民汽车。
    “首先它的结构必须简单，只有如此才会足够的廉价。”
    在总统的办公室之中，保时捷展示着他为南洋设计的“国民汽车”，乍一看上去，车首和菲力·保时捷去年设计的黑色保时捷356有点相似。
    目前保时捷356由“bmw”公司代产，而南洋的bmw公司生产bmw338的则在设计上参考了福特汽车，从去年开始进入了南洋市场，唯一的问题是，这并不是唯一的“宝马”——在欧洲东德也有宝马，事实上战前“宝马”的汽车工厂就在埃森纳赫，而慕尼黑宝马则没有生产汽车的经验。
    为此，南洋正在和东德打着官司——我这个最早用宝马商标造飞机发动机的才是正牌宝马，埃森纳赫是后来收购的汽车厂，以后埃森纳赫不准用宝马这个名字了！虽然官司胜负还没有得出，但结果必定很简单——bmw的蓝天白云肯定会属于南洋。
    如果仅仅只是弄出一辆甲壳虫的话，那还不如直接从大众公司把甲壳虫的图纸拿过来呢。
    现在，在设计南洋的“国民汽车”时，他们仍然选择了以甲壳虫为原型。
    李毅安一边说，一边拿起笔按照他想象中模样，对汽车的外形进行了修改，很快一个新的草图就被绘制了出来。与造型圆润，车头、车顶和前后轮拱都是圆弧形，如同甲壳虫的身体的“甲壳虫”不同的是，它的车体是更多的是方型。
    “它是不是和“甲壳虫”太像一些？如果同时看到两辆汽车，怎么区别他们呢？”
    “方型的车体空间更大，从生产上来说，它的成本应该更低，成本，在国民汽车之中，最重要的是成本……”
    之所以要重新设计，也就是为了避免两者在市场上形成竞争。
    面对保时捷博士展示的草图，李毅安只是微微点头，并没有说什么，不得不说，保时捷父子是靠着甲壳虫吃老本的——保时捷356虽然双座敞篷跑车，但是除了全铝车身和中置发动机布局之外，其悬架和发动机基本来自甲壳虫。车身设计是埃尔文·克蒙达也是之前甲壳虫车型的设计师。
    “……它的悬架和发动机基本来自甲壳虫，标配1.1l发动机，功率仅为18kw，好处是燃油经济性高，符合民众的基本需求。发动机放置在车辆后部，车头内部的空间则用作储物。车辆可以容纳两名成人，三名小孩，适合作为家庭用车。”
    虽然对于李毅安来说，他并不介意这一点，毕竟“甲壳虫”是一款极其成功的汽车，但是因为“大众”公司已经变成了他的企业，看着这款瞧着与“甲壳虫”有八分神似的汽车，李毅安说道。
    不过“bmw”造的汽车太奢侈了——6缸直列四冲程发动机。不是普通老百姓能买得起的——事实也是这样，“bmw”都给南洋官方和富人拿去享受去了。所以，要造普通老百姓都能买得起的汽车！
    而这也正是保时捷所擅长的，而设计豪车，不过只是保时捷的一個选项而已。
    其实李毅安本身也是一个汽车工程师，毕竟，早在伦敦的时候，就因为二手车交易激活了“汽车工程”的技能，对于汽车设计，他也是非常擅长的。
    “只有价格足够低，才能让所有人都负担得起，我记得“甲壳虫”战额定的出厂价是1000马克对吗？”
    费迪南德·保时捷答道。
    “是的，先生，根据当时制定的融资预售方案:它的售价990马克。购车人须每周支付5马克，150周后，累计缴纳总计750马克的预付金，可以将一辆甲壳虫。”
    虽然战前没有几个人得到了“甲壳虫”，但是1000马克的售价却是事实。
    “也就是400美元，而目前大众汽车生产的“甲壳虫”售价是540美元。就是凭着价格优势，去年它在英国卖了50000辆。”
    这正是“甲壳虫”横扫世界的根本原因——价格，在美英等国市场上，它的价格仅相当于同类型汽车的二分之一，甚至三分之一——基本上就是一辆二手车的价格。
    正是靠着如此低廉价格，甲壳虫才横扫了世界。
    “但是540美元，对于南洋来说，仍然太高了一些，我的目标是400美元，差不多就是初代“甲壳虫”的水平，甚至还可以更低一些！在很多时候价格才是王道，尤其是在很多南洋工人的年收入，也就只有不到400元，在这种情况下，我们的汽车价格，应该控制在年收入以内——即一年的收入，足以买以一辆汽车。”
    看着面前的这位畅谈着“国民汽车”的总统，费迪南德·保时捷有那么一瞬间，甚至产生了一种错觉，似乎他又一次回到了总理府，回到了十几年前的那天，和那位奥地利下士一起畅谈着“所有德国人的汽车”。
    其实在这一点上，李毅安和那位下士是有共通之处的，两个人都希望通过汽车来改变国人的生活，虽然目的都不太相同。
    真正的“国民汽车”是什么？
    当然是与普通人的收入息息相关，那怕是按照规划，两年后，也就是第一辆普及型轿车下线时，南洋职工的平均收入将会超过600元，但是汽车的售价最好控制了400元以内，只需要几个月的收入就可以购买一辆汽车。只有如此，才能够实现汽车在南洋的普及，进而带动一系列的消费，也就是以汽车为核心的“消费升级”。
    顿了顿，李毅安指着草图强调道。
    “所以，我希望你们能够在成本上多考虑一些，不过，甲壳虫的优点也可以保留一些——比如甲壳虫的风冷四冲程发动机，就是一款非常好的发动机，完全可以直接拿过来使用。”
    这台发动机之经典自然不用多说，在这个很多国民车还有很多用二冲程的年代，风冷四冲程已经走在了时代的前列，甲壳虫搭载的这台发动机虽然看来结构过于简单，更谈不上什么参数，但在这台发动机是正经可以上高速的，绝对是这个时代最优秀小功率发动机。
    “先生，我们会尽可能的尝试一下。”
    在父亲还沉思着的时候，菲力.保时捷则在一旁说道。
    “我相信通过引进美国的自动化生产线，是完全有可能实现这一目标的。”
    相比于父亲，曾经到美国考察过的菲力，清楚应该通过什么方式来降低生产成本。
    那就是引进自动化生产线，通过大规模生产来降低企业生产成本。
    “对，新的生产制造技术，以及新的制造工艺，甚至就是新材料的使用，都可以在一定程度上降低成本。”
    在接下来的时间里，李毅安和保时捷父子在那里继续讨论着关于“国民汽车”的设计，他们就这样一点点的在草图上勾勒着这辆汽车，慢慢的一辆新型汽车就这么呈现在他们的眼前，等到最后，当这辆汽车的草图呈现在他们面前的时候……
    (本章完)