第375章 韩国合资单车

    musical.ly把韩国当成了进入亚洲市场的第一站，公司上下对此都很重视。
    在得到李秀满的引荐后，张益达迅速派出了韩国分公司的职员，开始跟sbs电视台制作部接洽。
    《runningman》这款综艺节目在韩国很火，根本不缺赞助商。
    特别是musical.ly还是一家外国公司，没有引荐的情况下去贸然接触，很有可能被sbs狮子大开口暴宰一刀。
    李秀满在韩国娱乐圈江湖地位还是很高的，有他帮忙，事情就容易多了，很快就跟sbs达成了一期赞助合作。
    合作内容也很简单，就是把musical.ly融入游戏中，让各位跑男拍摄短视频，上传到推特之类的sns社交软件，让观众来评选胜负。
    张益达相信，有跑男带头玩musical.ly，还有sm旗下的明星批量入驻，musical.ly应该很快就能在韩国火起来。
    毕竟爱豆都在玩的应用，粉丝又怎么能不跟风呢？
    韩国分公司这边的职员大部分都是韩国人，只有少量从国内派过来的中国员工。
    这也是张益达在musical.ly全球扩张中始终强调的本土化运营。
    因为只有本国人才最了解自己国家，了解本地市场的各种风俗习惯以及流行文化。
    musical.ly在美洲和欧洲的一路高歌猛进，除了建立在产品的创新和个性化算法推荐以外，最大的成功因素就来自于本土化运营。
    接着，张益达又去蓝洞、toss、优雅的兄弟们、民国万岁等几家公司视察了一下。
    蓝洞还是一如既往的稳，在推出了几个月后，在steam平台的销量排名节节攀升，力压其他游戏，成功登顶榜首。
    而且在榜首的位置也坐得很牢靠，已经连续好几周排销量第一了。
    没有像前世那样粗制滥造，外挂的问题要好很多。
    所以蓝洞团队的主要精力并没有放在各种缝缝补补上面，而是策划起了各种赛事以及游戏道具、周边。
    张益达很满意，下令给全体员工派发了一笔奖金。
    优雅的兄弟们就是张益达投资的“韩国镁团”，民国万岁则是一家p2p公司。
    这两家公司发展也都还不错，按照各自的运营计划和目标在前进。
    toss则是锐向和这两家韩国公司合资创办的移动支付平台。
    原先的股东只有锐向和民国万岁，后来为了推广，张益达又拉来了优雅的兄弟们。
    优雅的兄弟们持有toss支付公司20%的股份后，让toss支付成为了该外卖公司的唯一移动支付方式，帮助toss发展了不少用户。
    如今，toss支付用户量已经突破了1000万人，接入了韩国29家银行，覆盖韩国98%的银行用户，成为了韩国最大的移动支付平台。
    同时，业务也渐渐丰富了起来。
    除转账以外，还为用户提供贷款、保险、信用评分管理以及跨境支付等多种服务。
    用户可在该应用程序上汇总所有银行帐户详细信息，全面了解其财务状况。
    还可以检查和管理个人的信用评分，购买各种储蓄产品或进行小额投资等。
    在技术上，主要是锐向集团在提供支持，输出各种研发成果。
    在推广上，则是两家韩国公司在发力了。
    张益达和两家韩国公司的ceo金逢进、李世嘉重点聊了聊跨境支付。
    锐向及子公司、合作伙伴的支付业务范围，基本上已经覆盖了中国、日韩、东南亚、印度等地区。
    张益达提出的设想就是让这些公司互相开展合作，为上述等地的用户提供便捷的跨境支付服务。
    这是个共赢的方案，他们两人当然不会反对了。
    聊完toss，优雅的兄弟们ceo金逢进又说起了共享单车。
    “张先生，共享单车是不是无法盈利啊？”
    张益达看了他一眼，“为什么这么问呢？”
    金逢进皱眉道：“新加坡有几家共享单车创业公司进入了韩国，一直在和我们打价格战。
    另外，政府管控也比较严。要求划分好单车停放位置，不能挤占公共区域。
    还有，韩国说到底市场太小了。首尔这种大城市做投放还行，其他小城市骑行频率很低，而且管理调度起来也很麻烦。”
    张益达笑笑不说话，要是真有搞头，我会不投钱？
    欧美国家没有自行车文化就不说了，日韩则是市场太小，东南亚、印度、南美这些国家又穷了点。
    前世小黄车和拜摩单车都进入了海外市场，然而没在任何一个市场站住脚很。
    这一世，张益达直接没让共享单车出海。
    唯一一个例外，新加坡出海了10000辆共享单车。那是因为当时张益达需要用国际化来讲故事，拉融资。
    btp.bike现在都已经交给陈炳耀在接盘了，惠民出行方面是不打算再进行任何投资了。
    “迄今为止，我们两家公司已经向wv.bike投入了2400万美元，采购了20万辆共享单车。
    目前的话，账上的资金已经不多了。需要再次进行注资。”
    民国万岁ceo李世嘉看着张益达，“惠民出行集团也持有wv.bike的20%股份，张先生有没有继续追加投资的想法？”
    “正如金社长刚刚所说的那样，全世界的共享单车都面临盈利困难的问题。
    惠民出行集团也有这方面的问题需要去解决。对于wv.bike，我们也是心有余而力不足。”
    惠民出行之前是以共享单车的全套技术解决方案作价600万美元入股了wv.bike。
    投资？这辈子都不可能投资的！
    张益达的话让两人脸色黑了下来，现在他们两家公司是骑虎难下。
    停止共享单车业务，前期投入的2400万美元全部打水漂；
    不停止共享单车业务，继续追加投资，那不知道什么时候才能盈利。
    “我有一个建议。”
    张益达决定还是指点一下这两人，毕竟锐向也是这两家公司的股东，亏钱也会受到间接伤害。
    金逢进、李世嘉两人挺直腰板，做认真倾听状。
    “首先，20万辆共享单车已经不少了，覆盖首尔绰绰有余，不要再继续投放了。”
    这也是惠民出行在中国的战略，一直维持着1000万辆共享单车保有量，不胡乱增长。
    金逢进、李世嘉两人有些疑惑，金问道：“不做新的投放，岂不是把市场拱手让给竞争对手。”
    “是啊，”李世嘉说道，“这可是我们辛辛苦苦才抢下的市场。”
    “让他们抢呗，现在越跳得欢，将来死得也就越惨。”
    新加坡国土面积狭小，但融资环境和创业环境比较好。
    所以在惠民出行放弃进军海外市场后，新加坡的共享单车主动承担起了这一角色。
    马来西亚、韩国、港台等地，都有新加坡共享单车创业企业的身影。
    一时间，惠民出行的风头都被新加坡共享单车给压下去了。
    有媒体批评惠民出行融资30亿美元，却不思进取，把海外市场拱手让人。
    其中，又以国内媒体居多，对惠民出行的“龟缩”，非常怒其不争。
    两人不理解，扩大市场不是好事吗？怎么就死得惨了。
    “张先生，你的意思是，市场扩张越大，亏损越大。
    在无法解决盈利问题，且又无法继续融到资的时候，共享单车企业会崩盘？”
    李世嘉搞p2p的，对资金流非常敏锐，很快就把张益达的话给想通了。
    “是的，所以惠民出行不解决国内盈利的问题，始终不会真正走向海外市场。”
    张益达又道：“我给你们的建议就是，静静等待时机，先确保生存下去。
    共享单车这波风口，来得快，去得也快。
    我预测今年或者明年，就会迎来洗牌。
    wv.bike的第一目标是活下来，第二目标是提高运营效率。
    比如说单车投放到景区附近，或者cbd，尽可能地把骑行频率和收入提高。
    第三，就是让wv.bike为你们两家公司导流。”
    张益达又把生态化反大法传授给了两人，包含押金理财、联合会员等等多种玩法。
    两人直呼大开眼界，虽然也都听过相关概念，但具体的却不怎么了解。
    张益达把惠民出行的种种案例都讲解给他们听了。两人听后，非常激动，表示要派wv.bike的运营人员去中国学习。
    “实在不行的话，让wv.bike融资一轮吧！看看有没有哪家韩国财阀愿意入股。
    有愿意入股的那最好不过了，正好把接下来所需的运营资金给解决了。你们两家公司也可以把更多资金放在主营业务上面。
    没有的话，你们俩就勒紧裤腰带过日子吧！”
    “好，张先生的建议，我们一定会认真考虑。”
    金逢进又问道：“张先生，你觉得我们学习惠民出行推出打车功能怎么样啊？”
    张益达一阵头大，这哥们儿想法太多了。
    韩国网约车现在也是一团乱战，外资的uber，本地的几家互联网公司也推出了各自的打车应用。
    “算了吧，时间晚了点。我们在中国都无法威胁嘀嘀，只能抢一点边边角角的市场。”
    张益达不太看好wv.bike杀入网约车市场。这场战役差不多去年前年就结束了。
    现在才进场，不烧钱根本玩不动。
    这也是太闲了给闹的！优雅的兄弟们和民国万岁两家公司在韩国根本没什么像样的竞争对手，都是各自细分领域的领头羊。
    韩国市场也不大，要想赚更多钱，就只能往其他领域扩张。